1沥青各组分对软化点的影响
为研究沥青各个组分对软化点的影响，通常采用美国的科尔贝特四组分分析法：沥青质 、树脂、芳香烃和饱和烃。其不同比例成了不同的胶体结构，以沥青质为中心’胶质吸附在沥青质上形成胶束，整体作为分散相分散在分散介质中（芳香分和饱和分）。众所周知，存在于饱和烃中的蜡（正构烷烃）对沥青的路用性能影响很大，特别是我国富产石蜡基原油的情况下，更是众所关注。赌在高温时会使沥青发软，导致沥青路面的高温稳定性降低，出现车辙。同样，在低温时会使沥青变得脆硬 ， 导致路面低温抗裂性降低，出现裂缝。此外，蜡会使沥青与石料粘附性降低，在水分的作用下，会使路面石子与沥青产生剥落现象，造成破坏，含蜡沥青会使沥青路面抗滑性降低，影响路面行车安全性。组成沥青胶体体系的核心物质是沥青质，沥青质含量高，软化点高，针入度小延度低。
2路用性能影响
沥青路面的路用性能要求主要有：高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳性能、抗老化性能、粘附性能、耐久性、水稳定性和抗滑性。
2.1软化点对车辙的影响
由于行车荷载引起的车辙有两种，压密变形和塑性流动变形。压密变形主要是由于行车的压力作用 引起，沥青混凝土被压碎，通常伴随着体积垂直变化。塑性流动变形没有体积变化，只表现为沥青混凝土的横向流动，表现为轮迹带下陷两侧隆起。为减少沥青路面的车辙，工程施工中应控制所选用沥青软化点，一定要高于路面可能达到的最高温度，或者采取适当措施降低路面温度的方法。利用高软化点的沥青进行合理掺配，是提高沥青路面抗车辙能力的有效途径。
2.2软化点对路面老化的影响
沥青老化时组分之间发生转化部分芳香烃会转化为树月旨，同时部分树脂转化为沥青质，致使沥青质含量增加，沥—分子量和芳香性曾大，软化点上升。沥青老化后，在物理力学性质方面，表现为针入度减小，延度降低，软化点升高，绝对黏度提高，脆点降低等。在化学组分含量方面，表现为饱和分变化甚少芳香分明显转变为胶质，而胶质又转变为沥青质由于芳香分转变为胶质不足以补偿胶质转变为青质，所以最终是胶质减少，而浙青质显著增加， 表现为软化点提高。
2.3软化点对高温稳定性的影响
沥青材料的高温敏感性用软化点表示。沥青材料在硬化点至滴落点之间的温度阶段时，是一种粘滞流动状态，在实际工程中，为保证沥青不致由于温度升高而产生流动的状态，所以取温度间隔87.21%的为软化点。根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》，环球软化点仪测定，将沥青试样装入规定尺寸的铜环内，试样上放置标准钢球浸入水或甘油中，以每分钟5℃加热升温，使沥青软化下垂至规定距离时的温度。软化点越高，沥青的耐热性越好，即温度稳定性越好。结力会显著下降，动稳定度随之下降。值得注意的是，当环境温度在沥青软化点附近时，沥青混合料的动稳定度将出现突变，即稳定值突然下降崩坍。路面温度是影响高温稳定性的主要因素，软化点起决定性作用，随着路面温度的提高，高温稳定性明显降低 。
3结论
正戊烷沥青质含量与沥青软化点之间存在简单的线形关系，其含量与抗老化性相关度很高，适当提高沥青质中的正戊烧含量可改善路用性能。在沥青四组分中，沥青质对软化点影响最为显著，因为它具有更大的极性、平均分子量、杂原子含量和芳香性。当 温度超过沥青混合料高温抗变形的临界温度后，路面抗变形能力急剧下降。所以，可以根据工程项目的路面最高设计温度选择沥青混合料，也就是说，采用的沥青混合料的临界温度必须高于路面最高设计温度，通过掺配的方法改善工程现场的沥青软化点。
