目前，催化油浆再利用一是作为燃料油出厂， 虽能有效解决油浆的出路问题，但其利用率低；二 是用来掺入焦化原料，但由于其含有少量的固体 催化剂颗粒，会对燃料油和焦炭的质量带来不利 影响，均不是理想的利用途径。 生产沥青的传统工艺主要包括蒸馏、溶脱、氧 化、调和等手段，通过生产发现仅仅利用蒸馏工艺 生产重交沥青的处理的产品难以达标，尤其是软 化点和针入度的要求。需要结合其它工艺，如氧 化、改性等手段，致使加工工艺复杂且投资上升。 因此我们可以尝试利用石油工艺中产生的难以处 理的组分与沥青调和的方法来生产重交沥青。
通过对催化性质的综合研究，上海
昌吉地质仪器有限公司结合国内相关催化油浆生产沥青的工艺手段，发现对油浆进行 拔头后所得到的渣油具备利用催化油浆生产沥青 不仅可以合理利用日益减少的石油资源，进一步 提高炼油厂经济效益，还可以满足经济发展对重 交通道路沥青的需求。在当前炼油行业利润越来 越小的情况下，油浆作为为数不多的潜力股，积极 探索其处理和综合利用工艺，提高其附加值，对提 高企业的经济效益具有重要意义。 为此，我们通过对催化油浆与几种沥青分别 进行不同比例的掺兑调和实验，综合研究不同的 调和方法及比例对重交沥青性能的影响。
1 实验
1.1 材料与仪器
本次实验所用原料为某炼厂的催化油浆。上海昌吉地质仪器有限公司SYD-2801F
针入度试验器。
1.2 调和沥青的制备以及性质分析
以不同掺兑比将催化油浆以及拔头后油浆渣 油分别与直馏沥青、氧化沥青调和后，利用胶体磨 在 110℃下分散 40min，再在烘箱中放置 40min 脱 除气泡，即可得到调和沥青。对不同方式的操作工况及产品指标进行了对比。按《重交通道路石油沥 青》标 准（GB/T15180 -2010）及《道 路 石 油 沥 青》 （NB/SH/T 0522-2010） 中的相关试验规范对调和 沥青进行性质分析[5]。
2 实验过程与结果
2.1 催化油浆与 AH-70 道路沥青调和
2.1.1 将催化油浆与 AH-70 道路沥青进行调和， 调和比例分别以 2.0%、3.0%、3.5%、4.0%进行，调 和实验结果实验结论：催化油浆与 AH-70 道路沥青直接 调和制备 AH-90 重交沥青不可行。 2.1.2 催化油浆拔头后渣油与 AH-70 道路沥青 调和 从催化油浆的性质可以看出，催化油浆中含 有相当数量的轻组分，这些轻组分对调和后所得 沥青的软化点、针入度以及延度均会存在较大的 影响，制约了沥青的各项指标。为此，需要将该催 化油浆经过蒸馏工艺拔出蜡油等轻组分后得到的经过拔头后所 得到的催化油浆渣油与 AH-70 道路沥青调和后， 当调和沥青针入度到下限时，软化点指标刚刚合 格，但是随着针入度的提高软化点又开始不合格， 仍旧不符合 AH-90 重交道路沥青的要求。
通过本次实验可以发现，AH-70 道路沥青经过氧化工艺处理后，与油浆渣油进行调和实验，当 比例为 15%时，所得到的调和
沥青针入度为 91， 软化点为 45.3，延伸度为 117，均满足 AH -90 道 路沥青的要求。比例升高到 20%以后，软化点不 合格。继续降低油浆渣油掺入比例，三项指标又 合格。 实验结论：拔头后催化油浆渣油与氧化沥青 （AH-70）调和制备 AH-90 重交沥青方式可行。
3 结论
通过以上的实验可以看出，以不同掺兑比例 将催化油浆以及拔头后油浆渣油分别与 AH-70 道路沥青、氧化沥青（AH-70）调和制备 AH-90 重 交道路沥青，只有将油浆拔头后所得的油浆渣油 与氧化沥青（AH-70）进行适度调和得到的沥青才 能满足 AH-90 重交沥青的技术指标要求。
