1 工程概况
某高速公路沥青路面为4 cmAC － 13 + 6 cmAC－ 20 + 8 cmAC － 25 + 同步碎石封层典型结构，在投入运行两年后，局部路段出现了重度的车辙病害。经测，选取的车辙典型路段平均车辙深度为17 mm，且对车辙典型路段路面进行开槽取样，分析车辙发生层位，进行沥青路面上、中、下面层密度、沥青混合料孔隙率、浸水飞散、稳定度试验，抽提筛分后的级配分析试验，上、中、下面层回收沥青的针入度、延度、软化点试验。
2 沥青路面车辙原因调查
2． 1 渗水试验
沥青路面渗水性能是反映沥青路面使用性能的一个主要指标，若沥青面层透水，说明沥青路面孔隙率过大，路面有可能产生压密性车辙。对本项目车辙路段进行了渗水试验，检测结果表明，车辙典型路段基本不渗水，说明沥青路面的车辙不是由路面孔隙率过大引起的。
2． 2 路面构造深度检测结果
沥青路面构造深度是反映沥青路面抗滑性能的一个指标，若沥青路面构造深度过小，则表明抗滑性能不足，使得车辙路段的凹槽内会产生大量积水。针对路面车辙的典型路段选取100 m 每隔1 m采用激光构造深度仪分别在外车道中部、外车道右轮迹处及硬路肩位置进行构造深度检测，得到其构造深度分别为: 0． 68、0． 63、0． 82( 0． 01 mm) 。行车道和硬路肩的构造深度差别较大，说明沥青路面存在一定程度的离析。
2． 3 回收沥青试验结果
对开槽取样的试样抽取上、中、下面层沥青混合料，采用旋转蒸发器法回收抽提液中的沥青，并对回收的沥青进行针入度、软化点、延度检测，检测结果对比。
2． 4 原因总结分析
路面孔隙率偏小是路面发生车辙的主要内在原因。路面孔隙率小，说明沥青混合料细集料或沥青用量较多，将会影响沥青混合料骨架结构的形成，进而影响沥青混合料的抗剪能力。
